Belarus
Well-known member
МКМ обеспечит самый экономичный режим только при движении автомобиля в безвоздушном пространстве, а при росте лобового сопротивления в геометрической прогрессии к скорости движения все будет далеко не так.
Опрос: Кто какой льет бензин в мотор 2.0?
- Автор темы vasvi
- Дата начала
Miki Lauda
Well-known member
Так мы говорим о зависимости расхода топлива от оборотов двигателя и нагрузки или нет? Тогда все остальные переменные должны быть равными, а временной промежуток, на котором делается сравнение должен стремиться к нулю. В противном случае мы будем сравнивать попу с пальцем.
Belarus
Well-known member
Конечно, общий знаменатель нужно находить...
В принципе, обсуждать надо какие-то усредненные эксплуатационные режимы, например, расход в городе и расход на трассе при лимитированной скорости, на прямой передаче или повышенной, загруженным или пустым, с высоким давлением в колесах или накачанных комфортно, и т.д. Но практически всегда МКМ не будет оптимальным в плане удельного расхода топлива.
В принципе, обсуждать надо какие-то усредненные эксплуатационные режимы, например, расход в городе и расход на трассе при лимитированной скорости, на прямой передаче или повышенной, загруженным или пустым, с высоким давлением в колесах или накачанных комфортно, и т.д. Но практически всегда МКМ не будет оптимальным в плане удельного расхода топлива.
biz2006
Active member
Ага, я тоже заметил, что жена мне стоит 0.2-0.3 л/км.
Дилема ... :russian_ru:
Последнее редактирование:
Miki Lauda
Well-known member
Belarus
Well-known member
Ну почему же заблуждение?
Вы попробуйте с одной и той же скоростью проехать один и тот же городской маршрут. На скорости 60 км/час удельный расход топлива на 4-ой передаче и частоте вращения КВ 2500 об/мин будет однозначно меньше, чем при движении на 2-3 передачах с частотой вращения КВ, при которой генерируется МКМ.
Что касается моей ссылки на неэкономичность режима движения в диапазоне 1800-2100 об/мин: разве этим я сказал, что экономичным будет режим под 4000 об/мин?
Вы попробуйте с одной и той же скоростью проехать один и тот же городской маршрут. На скорости 60 км/час удельный расход топлива на 4-ой передаче и частоте вращения КВ 2500 об/мин будет однозначно меньше, чем при движении на 2-3 передачах с частотой вращения КВ, при которой генерируется МКМ.
Что касается моей ссылки на неэкономичность режима движения в диапазоне 1800-2100 об/мин: разве этим я сказал, что экономичным будет режим под 4000 об/мин?
Boris 50
Well-known member
Miki Lauda
Well-known member
Да в том то и дело, что не однозначно. Может быть и наоборот. Расход зависит от СООТНОШЕНИЯ оборотов двигателя (кол-ва впрысков), и нагрузки на ДВС (кол-ва бензина в смеси ). Чем больше нагрузка на ДВС, тем более богатую смесь будет готовить ЭБУ. Чем меньше нагрузка на ДВС, тем более бедная смесь ему нужна. В одном случае у Вас будет меньшее кол-во впрысков (оборотов), но более богатая смесь, а в другом случае, большее кол-во оборотов (впрысков), но меньшая нагрузка на двигатель (менее богатая смесь). Поэтому результат не очевиден. Он будет зависеть от СООТНОШЕНИЯ кол-ва оборотов и кол-ва топлива (читай нагрузки на ДВС). В чью пользу будет это соотношение, то и будет меньше. И не как иначе.
Вы нет, а я, как раз хочу сказать, что такое возможно. Почему? Написал выше.
Последнее редактирование:
ну чувствуется у тебя очень и очень хорошая жена)))))
Belarus
Well-known member
Miki Lauda, можно много спорить о деталях, касающихся конкретных дорожных ситуаций, но если взять интегральный показатель удельного расхода топлива за конкретный период, то никогда движение в режиме раскрутки коленвала двигателя до МКМ не будет экономичнее более спокойного режима в диапазоне 2400-3000 об/мин.
Может быть вы говорите и спорите о расходе топлива на МКПП - это не моя тема, но если на вариаторе держать постоянно на трассе 3000 оборотов, а это скорее всего седьмая виртуальная передача, то поступательная скорость машины будет в районе 125 км/ч. Удельный расход при такой скорости не менее 11-12 л/100 км. При оборотах 2000 скорость 90 км/ч и расход 7,5.