Переключение CVT в положение N или P. Кто как делает и как делать правильно

  • Автор темы Автор темы katod18
  • Дата начала Дата начала
K

katod18

New member
Сообщения
18
Адрес
Московская область
Авто
Nissan Qashqai
Объем двигателя
2.0
Привод
4WD
Недавно увидел статью https://www.zr.ru/content/articles/909242-perevodit-li-avtomat-v-nejtra/ смысл которой - лишний раз переводить в положение N или P из D вредно. Хотя сам, если стаю более 30 сек, ставлю на нетраль.
Предлагаю обсудить у кого какие мысли на этот счет? так же просьба в ответе указывать какой двигатель- бензин или дизель.
 
katod18 написал(а):
что бы не напрягать двигатель и сам вариатор лишний раз..Напрягать в прямом смысле)
Нажмите для раскрытия...
из вас троих напрягаетесь только вы, давя на тормоз.
Двигателю побоку, ему все равно жечь топливо и вас обогревать. В коробке тоже все крутится, вертется и масло гоняется на нейтрали.
А вот шваркать гидроклапанами при переводе селектора лишний раз, фрикиционы размыкать и смыкать, - значит их изнашивать...
 
Если не ошибаюсь в инструкции есть рекоменд.переводить рычаг в нейтраль.
Действую аналогично автору темы. Двиг.бензин.

pitun написал(а):
из вас троих напрягаетесь только вы, давя на тормоз.
Двигателю побоку, ему все равно жечь топливо и вас обогревать. В коробке тоже все крутится, вертется и масло гоняется на нейтрали.
А вот шваркать гидроклапанами при переводе селектора лишний раз, фрикиционы размыкать и смыкать, - значит их изнашивать...
Нажмите для раскрытия...

Тогда почему на вариках не функции автохолд?
 
потому что не реализована "автонейтраль". На акпп это достаточно хитрая система удержания за счёт задействования несколько пакетов и несколько клапанов.
 
Мне казалось, что на гидротрансовой коробке с функцией автохолд, машину удерживает ручник.
 
пардоньте не уточнил - удержание выходного вала.
Сама машина удерживается тормозами. Но коробка при этом переходит в условную "нейтраль".
 
Кстати, тоже интересно всегда было - светофоры бывает по 1,5-2 минуты и лень тормоз держать, ставлю иногда на N.
 
а реализовано это за счёт большого кол-ва пакетов. Это как придумали абс, а на ее основе запилили есп.
На вариаторе же просто не на чем реализовывать, он конструктивно проще и нет смысла усложнять.
 
Вот тут есть про ручной автохолд.
На светофоре при нажатом тормозе ставишь на ручник, убираешь ногу с тормоза, вариатор на Д, авто стоит. Надо ехать, просто жмёшь на газ, снимается с ручника. 3 года и 35 тыс, нет проблем, вот такой японский ручной автохолд
Нажмите для раскрытия...
 
GIN_007 написал(а):
Кстати, тоже интересно всегда было - светофоры бывает по 1,5-2 минуты и лень тормоз держать, ставлю иногда на N.
Нажмите для раскрытия...
- а покатиться на "N" с горки, не держа тормоз, не боитесь ?
 
вообще не вижу смысла что то переключать лишний раз на вариаторе, или АКПП, ставить в нейтральную, включил D и поехал, ну можно в спорте побаловаться если есть где))
а вопрос такой, буксировать на вариаторе не рекомендуется и т.д., но все же если возникла ситуация, допустим: надо кого нибудь из сугроба вытащить или до гаража дотащить на сколько это критично для CVT?
и если буксировать будут меня или вытаскивать из сугроба)), мне в положение N или D ставить КПП?
 
Юрий123 написал(а):
- а покатиться на "N" с горки, не держа тормоз, не боитесь ?
Нажмите для раскрытия...

А на ручник на нейтралке кто запрещает ставить? Кроме крутых горок конечно. В мануале нет запретов, но есть ссылка об автоматическом выключении ручника при переходе из P, либо N (3-16).
 
trofim73 написал(а):
А на ручник на нейтралке кто запрещает ставить? Кроме крутых горок конечно. В мануале нет запретов, но есть ссылка об автоматическом выключении ручника при переходе из P, либо N (3-16).
Нажмите для раскрытия...

столько лишних движений)) из D в N и еще и ручник ставить, проще тормоз подержать, и как пишут в статье выше инженеры не для того автомат придумали чтобы в N его переключать все время, кто в N переключает купите автомобиль с МКПП и переключайте на здоровье ахаха
 
bratvk написал(а):
Для информации https://www.zr.ru/content/articles/909242-perevodit-li-avtomat-v-nejtra/
Нажмите для раскрытия...

Вы не внимательны)))). Эта статья в том числе и послужила поводом для создания этой темы. Посмотрите первое сообщение.
Однако в ней нет никаких технический деталей, кроме ссылок на каких то профессоров, а в таких случаях как то тяжело поверить.

Zapp_Brannigan написал(а):
столько лишних движений)) из D в N и еще и ручник ставить, проще тормоз подержать, и как пишут в статье выше инженеры не для того автомат придумали чтобы в N его переключать все время, кто в N переключает купите автомобиль с МКПП и переключайте на здоровье ахаха
Нажмите для раскрытия...

Инженеры, конечно не для того это придумывали. Однако они же в том числе придумали не обслуживать варик. Они еще те выдумщики))))))))
 
katod18 написал(а):
Вы не внимательны)))). Эта статья в том числе и послужила поводом для создания этой темы. Посмотрите первое сообщение.
Однако в ней нет никаких технический деталей, кроме ссылок на каких то профессоров, а в таких случаях как то тяжело поверить.



Инженеры, конечно не для того это придумывали. Однако они же в том числе придумали не обслуживать варик. Они еще те выдумщики))))))))
Нажмите для раскрытия...

что вы имеете ввиду под "не обслуживать"?))) ну это уже скорее коммерческая тема, я так понимаю, что не поддаются ремонту?) на новых бмв вообще масло не меняют в акпп теперь, на весь срок службы залито, даже отверстия для слива нет) типо коробка отходила свое, выкинул, вставил новую и едешь дальше, примерно так думают инженеры и маркетологи бмв)))
 
Zapp_Brannigan написал(а):
что вы имеете ввиду под "не обслуживать"?))) ну это уже скорее коммерческая тема, я так понимаю, что не поддаются ремонту?) на новых бмв вообще масло не меняют в акпп теперь, на весь срок службы залито, даже отверстия для слива нет) типо коробка отходила свое, выкинул, вставил новую и едешь дальше, примерно так думают инженеры и маркетологи бмв)))
Нажмите для раскрытия...

Вот и я о том же. Инженерная мысль сейчас работает такое ощущение на то что бы гарантию машина отъездила,а дальше будь что будет. Главное что бы владелец спихнул свое авто и взял новое. В этом плане не хочется что бы нисан брал пример с бмв, очень не хочется. Но...пример-масло в нашем вариаторе оф дилер меняет, а вот фильтры нет...На хрена так делать??? Хотя вот думаю-может экономически выгоднее и правда его не обслуживать, а как накроется новый поставить? В JNI Motors(партнер клуба) за замену фильтров,масла в вариаторе с их материалом запросили 8750 (без скидок) - поеду менять. У меня пробег уже 73 тыщ
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху