До Кошака отъездил два года на Тигуане с турбинкой. Без турботаймеров. После поездок глушил сразу. Проблем не было. Тут думаю тоже самое по сути.
Зачем и слили, раз проблем не было. Пусть новый владелец мучается?
Не городите ерунду. Нет никакой "системы охлаждения турбины", только линия смазки под давлением. Вот там то и возможно "коксование" масла при высоких температурах. В дальнейшем - кокс работает как абразив, ускоренно изнашивая вал (появляется люфт). Подозрения у народа правильны. Стоп - старт работает нормально в городских условиях, ОЧЕНЬ редко Вы после трассы сразу глушите двигатель. Условиями охлаждения для ТКР ( турбокомпрессора) являются движение со скоростью более 90 км/ч непрерывно в течении минимум получаса. Примерно 30 сек ( до минуты, минута максимальное время срабатывания турботаймеров) нужно дать поработать после езды в указанных условиях. Цифры более/менее примерны, зависят от качества топлива, влажности воздуха и даже его чистоты)))
Это для охлаждения воздуха, нагнетаемого ТКР ( турбокомпрессором). Из физики процесса ясно, что холодного воздуха "влезет" больше, чем тёплого, поэтому можно будет дать больше воздуха, но меньше топлива, этим и достигается экономия от установки интеркулера.
Смортим внимательно. Где Вы видите, что ОЖ ( охлаждающая жидкость) подходит непосредственно к ТКР? Слово turbocharger это не ТКР, а какойто теплообменник, видимо. Вот именно... Только работа на масляном клине, нет другого. "Охлаждение ТКР" - весьма условно ( в нашем случае).Судя по этой картинке турбина (turbocharger, 12) включена в систему охлаждения двигателя, так что остывать будет не только за счет воздуха. На дизеле такого нет.
