Вариатор

[blck]

Бред какой то , отключение двигателем можно самому отключить в бортовом компьютере.

Я тоже поначалу думал, что бред (не про 7ю передачу, которая появилась после отключения торможения двигателем, а про само торможение)
Дело в том, что у CVT есть действительно опция ADJ. Engine brake и значения ON/OFF.
А то, что в панели БК отключается - называется Active engine brake
Вот ее описание:

Функция активного торможения двигателем (Active Engine Brake) немного способствует замедлению путем управления передаточным отношением трансмиссии CVT в зависимости от поворота рулевого колеса и сигналов различных датчиков. Это обеспечивает лучшую траекторию движения на поворотах.

Управление передаточным отношением трансмиссии CVT Система помощи при движении на поворотах (Corner assist) – активный моторный тормоз позволяет замедлить движение автомобиля за счет управления передаточным отношением трансмиссии CVT, основываясь на сигналах датчика угла поворота рулевого колеса и сигналах других датчиков для обеспечения лучшей траектории при движении на поворотах. Помощь при замедлении – повышает ощущение замедления и приводит к меньшему усилию нажатия на педаль тормоза за счет включения более высоких передаточных чисел в трансмиссии СVT, когда автомобиль замедляется до полной остановки. Управление при торможении Когда автомобиль входит в поворот, передаточное отношение трансмиссии CVT уменьшается в соответствии с углом поворота рулевого колеса для более эффективного торможения, что требует меньшего нажатия на педаль тормоза.

Ну и так далее.....может быть что это - разные вещи.

 

[Bes]

подскажите на 1.2 и 2.0 одинаковый новый варик svt8?

 

[blck]

Должен быть тот-же, что и на 2.0. Вообще CVT8, как показывает практика - несколько. Механически их 2, а вот фактически эти 2, когда их ставят на разные машины, снабжаются разными прошивками блока управления.

 

[Bes]

если судить по фоткам, то ручка и варианты переключения одинаковые, с возможностью перехода в ручной режим, значит одинаковые.

 

[blck]

По такой логике - на Renault Fluence/Megane тот-же вариатор У него аккурат такая-же ручка )
Не факт, но не вижу, почему бы для 1.2T ставили бы другой варик. Просто исходя из простой целесообразности.

 

[Bes]

Все банально просто)) ручной режим есть только у cvt8,у 1.2 тоже есть ручной режим,значит cvt8

 

[blck]

Ручного режима, например, на таком-же вариаторе CVT8 на теане 2.5 нет. Просто не сделали. Так что это не критерий.
Ручной режим вполне себе есть на других вариаторах, не CVT8, например на том-же 011E на Renault Megane,и который ставится на QQ I

 

[Bes]

Ну вот все правильно JF011 я сразу исключил, поэтому остается только CVT8.

 

[blck]

Вопрос - какая температура масла считается нормальной для нашего варика? 70-80C? И какая - запредельная - когда он переходит в аварийный режим, равно какая - по нижнему пределу - когда поднимает обороты? Если вдруг кто знает.

 

[Pashtet]

Вопрос - какая температура масла считается нормальной для нашего варика? 70-80C? И какая - запредельная - когда он переходит в аварийный режим, равно какая - по нижнему пределу - когда поднимает обороты? Если вдруг кто знает.

Японцы знают..без сарказма). Зачем Вам эти точные значения? Я думаю, нормальный температурный режим жижы варика сопоставим с нормальной температурой ОЖ двигателя, не зря и там и там радиаторы)

 

[Bes]

У JF015E, например, 70-80 градусов рабочая температура. Устанавливается на Ниссан Jucke (117 л.с.)

Обычно температура 70-80.

 

[blck]

Японцы знают..без сарказма). Зачем Вам эти точные значения? Я думаю, нормальный температурный режим жижы варика сопоставим с нормальной температурой ОЖ двигателя, не зря и там и там радиаторы)

Затем, чтобы понимать, насколько эффективно работает система охлаждения (и не забился ли радиатор, например). То-есть что считать необычными отклонениями.

У JF015E, например, 70-80 градусов рабочая температура. Устанавливается на Ниссан Jucke (117 л.с.)
Обычно температура 70-80.

У нас жижа та-же, хотя 015E - это CVT7, а не 8. Так что и температуры должны быть те-же.

 

[blck]

Сам себе отвечу - в документации рабочая температура жижи указана, как 80 градусов (допускается +-10).

 

[Kirill-Sh]

Насчет рывков, аналогичная ситуация при включенном обогреве лобового, замечал уже не один раз. Причем рывок достаточно сильный.

Подтверждаю. Проверено.

 

[Вит13]

Подтверждаю. Проверено.

Аналогично.

 

[blck]

Я тоже поначалу думал, что бред (не про 7ю передачу, которая появилась после отключения торможения двигателем, а про само торможение)
Дело в том, что у CVT есть действительно опция ADJ. Engine brake и значения ON/OFF.
А то, что в панели БК отключается - называется Active engine brake

Разобрался. Действительно разные вещи. То, что отключил дилер, действительно отключается через Consult и можно было и не отключать - она далеко не бесполезная:
В этой теме описание и разница

Так что, andrei мож попросить обратно включить? Штука полезная!

Вот выдержка из одного обучающего дилерского документа- Новый алгоритм изменения передаточного отношения
трансмиссии CVT
Трансмиссия CVT имеет новую концепцию изменения передаточного
отношения, которая дает водителям ощущение прямого ускорения на
основе принципа «Ступенчатое переключение АКП» (Step AT shift).
Концепция «Step AT shift» позволяет избежать «застывания» частоты
вращения двигателя при изменении передаточного отношения, как было в
предыдущей трансмиссии CVT.

Вот тут наконец-то объяснение, зачем делается такое "дерганное" управление оборотами при нажатии "тапки в пол"


Control In Acceleration
From change of the vehicle speed or accelerator pedal position, the acceleration request level of the driver or driving scene is evaluated. In start or acceleration during driving, the gear shift
characteristics with linearity of revolution increase and vehicle speed increase are gained to improve the acceleration feel.

When the accelerator pedal is depressed 4/8 or more in D position, CVT performs step shifting to allow the vehicle speed and engine speed to increase simultaneously. This improves the feel of acceleration and les the fuel economy by preventing unnecessary rise in engine speed, compared to the conventional shifting.

Для того, чтобы не забрасывать обороты, когда это не надо.
Потому как максимальная мощность не всегда нужна, нужно держаться ближе к пику максимального крутящего. Чтобы бензин экономить. И чтобы прикольнее было (вольный авторский перевод)

 

[Алексей-R]

Вот тут наконец-то объяснение, зачем делается такое "дерганное" управление оборотами при нажатии "тапки в пол"

Не помню в какой брошюре, но было еще описание этой функции как "избавление от ощущения резинового ремня".
Лично мое мнение - вариатор должен оставаться вариатором и педаль газа должна давать ускорение (обороты) в зависимости от нажатия и нагрузки на двигатель.
Сейчас же получается при определенном нажатии на газ толчок и рывок вперед, а если бы этой функции не было - можно было бы дозировать ускорение более точно.

 

[blck]

Ускорение остается равномерным - он его держит (там для этого стоят датчики ускорения). Но обороты гоняет вокруг пика крутящего момента.
Да, играть педалью из-за этой логики уже не получится - будет сложно дозировать ускорение из-за смены логики вариатором - будет то переходить в логику - педаль/обороты - то педаль/ускорение.

 

[vasvi]

На Кашкае ставят 7 разных вариаторов. Так мне сказал гарантийщик. Не знаю в чем там различия, но он сказал что они смотрят по кодировкам, они по деьалям не взаимозаменяемые. То есть принципиальная конструкция одна, а какие то различия есть. Не знаю правда или нет, но за что купил какговорится за то и продаю.

Судя по каталогу запчастей существует 5 вариаторов:

Хорошо бы при обсуждении проблем писать мотор, а в случае 2.0 ещё и тип привода 2/4.

 

[Silent_Ivanopulo]

Ускорение остается равномерным - он его держит (там для этого стоят датчики ускорения). Но обороты гоняет вокруг пика крутящего момента.
Да, играть педалью из-за этой логики уже не получится - будет сложно дозировать ускорение из-за смены логики вариатором - будет то переходить в логику - педаль/обороты - то педаль/ускорение.

Как ускорение может быть равномерным, если в режиме иммитации классического автомата отчетливо ощущаются тычки (одновременно со скачком оборотов), зачем так сделали мне не понятно и мне это не нравится.