Update. В -15 заводится (автозапуском с телефона). Климат и свет на авто. Продолжаем эксперименты
По прогреву двигателя
- Автор темы PS88
- Дата начала
Update. В -15 заводится (автозапуском с телефона). Климат и свет на авто. Продолжаем эксперименты
Может не в тему...но вопрос такой.
Сколько по времени у вас прогревается мотор на машине?
На нашей, даже при плюсовых температурах (около +15), стрелка начинает подниматься минут через 7-8, при этом обороты 1000-1200. Сейчас при температуре около 0, стрелка температуры начинает двигаться через 10 минут...что будет зимой?
Сколько по времени у вас прогревается мотор на машине?
На нашей, даже при плюсовых температурах (около +15), стрелка начинает подниматься минут через 7-8, при этом обороты 1000-1200. Сейчас при температуре около 0, стрелка температуры начинает двигаться через 10 минут...что будет зимой?
alex 555
Member
У меня также и зимой будет практически также, а зачем ждать пока поднимется, полезнее догревать в движении.
Последнее редактирование:
btm620
New member
На Астре нету вообще на панели приборов указателя температуры ОЖ двигателя, но путем несложных манипуляций можно вывести на БК в виде натуральных показателей т.е. температура в градусах Цельсия. У нас есть такая примочка?
PS88
New member
На месте не дождешься пока прогреется кашкай, при -25 что 5 что 10 мин пробовал греть, один фиг стрелка температуры не двигается.
Поэтому грею 5 мин на месте и еду, но даже на ходу греется оооочень долго.
Поэтому грею 5 мин на месте и еду, но даже на ходу греется оооочень долго.
Из пустого в порожнее. Вот копия с официального сайта NISSAN:
• Если вы оставляете двигатель работать на холостом ходу дольше одной минуты, топлива расходуется значительно больше, чем если двигатель заглушить и позже завести снова.
• Вопреки бытующему мнению, износ двигателя при таком действии незначительный.
• Более того, самый лучший способ прогрева автомобиля - это медленное движение до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры.
• Если вы оставляете двигатель работать на холостом ходу дольше одной минуты, топлива расходуется значительно больше, чем если двигатель заглушить и позже завести снова.
• Вопреки бытующему мнению, износ двигателя при таком действии незначительный.
• Более того, самый лучший способ прогрева автомобиля - это медленное движение до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры.
Павлик Морозов
New member
так говорили что с экологическими нормами это все пишут
Павлик Морозов
New member
о помню как делал педаль газа жал сцепление держал фары включал потом заводил и фиг там свечи вынимал чистил грел карбюратор крутил винт качества и холостых оборотов вот заводил и ждал минут 20 и сейчас ничего страшного что 10 минут постоит зато хоть не окуклишься в салоне
shalygin
Member
поставил себе бортовой комп со старой машины,заметил что полторы тысячи оборотов примерно соответствуют около 15-20 градусов,просто на вам на заметку.
vades
Member
не понятно 15-20гр чего?
-15 - 20 за бортом.
Действительно, км. 10 проедешь, потом только начинается теплый воздух дуть.
Михалыч142
New member
А может понятия "теплый" , комфортный" горячий""холодный чисто субъективное понятие ?
Silent_Ivanopulo
New member
вроде все корректно написанно, только если минут 10 перед стартом машину не погреть, то медленно двигаться придется довольно долго, а у меня такой возможности нет, тк выезжаю сразу на оживленную улицу.. я конечно пока до рабочей температуры не прогреется выше 3000 оборотов не кручу, но даже при предварительном 10 минутном прогреве, стрелка температуры приходит в рабочее положение спустя минут 5-10 езды.
nq2014
Модератор
Переключите поток на себя и замерьте когда у вас теплый подует. 10 км это фантастика какая-то. Или неисправность.
а многие ли тут знаю где у стрелки рабочее положение? Я вот вам скажу, что как только стрелка зашла на первую палку, то это уже является рабочим положением. При этой температуре мотор можно использовать в обычном режиме.
Silent_Ivanopulo
New member
довольно спорное утверждение по-моему. рабочее положение, это то положение в котором стрелка замирает. У каждого мотора есть такое понятие как рабочая температура. Характеристики масла и зазоры между подвижными агрегатами рассчитаны на определенную температуру, соответственно, я не насилую мотор пока он не прогреется до рабочей температуры, иначе двигатель будет испытывать повышенные нагрузки. Для меня как для инженера это было и будет неоспоримой истиной. В теории, конечно, мотор может быть сделан из элементов, имеющих большой диапазон рабочих температур, но, глядя на тенденции в автомобилестроении, где сплошь и рядом удешевление и экономия на зап частях, я в этом сильно сомневаюсь.