2-е ТО 30 000 км.

  • Автор темы Автор темы Денис
  • Дата начала Дата начала
Шатун написал(а):
А зачем это нужно? На ТО проверят уровень, а если проблемы с вариком пускай тоже ОД занимается.На ТО механик этот болт немного открутил, начала сочится жидкость, почти прозрачная, затем закрутил и все. Визуально где болт находится помню, а так пояснить не могу.
Нажмите для раскрытия...

Просто, я сам себе ТО. Есть желание самому поменять жижу в варике на 30000-40000.
 
Pashtet написал(а):
Просто, я сам себе ТО. Есть желание самому поменять жижу в варике на 30000-40000.
Нажмите для раскрытия...

Сливной болт не поможет жидкость слить полностью, варик надо разбирать, а оно надо, пока гарантия есть.
 
Pashtet написал(а):
Поддон снять, вот вся разборка.
Нажмите для раскрытия...

Даже если и сам себе ТО, по закону РФ гарантия на авто 2 года, можно потерпеть с заменой, а потом сам себе хозяин.Механик на ТО советовал менять жидкость примерно на 80 тыс.км.
 
ТО-2 делал в Химках, на Ленинградском шоссе. По замене жидкости в вариаторе объяснили так, что при компьютерной диагностики определяется степень "изношенности" жидкости и выносится решение о замене. По-этому в мануале нет четкого времени по ее замене. Самое главное варик не перегревать. Реально за этот год поменяли один варик по гарантии при пробеге 6000 км, но двигатель дизельный. Со слов и приемщика и механика за этот год пока реальных косяков не вылезло.
 
Pashtet написал(а):
Просто, я сам себе ТО. Есть желание самому поменять жижу в варике на 30000-40000.
Нажмите для раскрытия...

Желания Ваши понятны и объяснимы, сделать все качественно самому.
Но, замену масла мало выполнить, = после смены масла, обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается, имейте это ввиду.
Кстати, не редкость что и в ОД это не делают, уж не знаю по незнанию ли, или расп..здяйству, но проскакивала такая информация в инете.
Работа должна делаться полностью, и скорей всего с заменой внутреннего фильтра, и промывки магнитов.
примерно так:
http://atlib.ru/report/174-zamena-masla-v-variatore-na-nissan-qashqai#image-a2952
http://www.qashqai-club.ru/forum/topic/4796/
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=82510

тоже для познания полезно прочитать:
например - обнулить можно сканером CONSULT-3
http://www.ctk-center.ru/forums/2383/
общее, читать желательно до конца: - ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN X-TRAIL, QASHQAI
http://cvtru.com/articles/article_4.html

Так что, прокурите все эти тонкости в инете, чтобы полностью владеть информацией...
Или, - сделать замену, и обратиться в сервис владеющий всем необходимым для этого, и сделать у них ресет. :wink:

Желаю Удачи.
 
Последнее редактирование:
Boris 50 написал(а):
Желания Ваши понятны и объяснимы, сделать все качественно самому.
Но, замену масла мало выполнить, = после смены масла, обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается, имейте это ввиду.
Кстати, не редкость что и в ОД это не делают, уж не знаю по незнанию ли, или расп..здяйству, но проскакивала такая информация в инете.
Работа должна делаться полностью, и скорей всего с заменой внутреннего фильтра, и промывки магнитов.
примерно так:
http://atlib.ru/report/174-zamena-masla-v-variatore-na-nissan-qashqai#image-a2952
http://www.qashqai-club.ru/forum/topic/4796/
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=82510

тоже для познания полезно прочитать:
например - обнулить можно сканером CONSULT-3
http://www.ctk-center.ru/forums/2383/
общее, читать желательно до конца: - ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN X-TRAIL, QASHQAI
http://cvtru.com/articles/article_4.html

Так что, прокурите все эти тонкости в инете, чтобы полностью владеть информацией...
Или, - сделать замену, и обратиться в сервис владеющий всем необходимым для этого, и сделать у них ресет. :wink:

Желаю Удачи.
Нажмите для раскрытия...

Все конечно правильно, но почему, если производителем- Ниссан , не предусмотрена замена жидкости за весь период службы вариатора, у форда тоже также, в мануале написано, что жидкость в автомате- на всю жизнь,такие сложности?
 
Шатун написал(а):
Все конечно правильно, но почему, если производителем- Ниссан , не предусмотрена замена жидкости за весь период службы вариатора, у форда тоже также, в мануале написано, что жидкость в автомате- на всю жизнь,такие сложности?
Нажмите для раскрытия...

Ну, тут уж каждый принимает решение сам как ему поступать, менять, или не менять.
Опять же, где-то читал про суровые условия эксплуатации, и там был указан укорачивающий срок регламента замены масла вроде как 45000км, спорить по этому наверно нет смысла.
т.к, всегда будут противники и сторонники, скорей всего, = нужно просто более тщательно прокурить техническую литературу по этому вопросу, и следовать золотой середине.
Ну, чтобы потом не возникало вопросов, почему накрылся вариатор, то ли перегрев его был, то ли жесткие условия эксплуатации были, и нужно было просто заменить вовремя масло, или, на не прогретом варике и машине, человек ключ на старт воткнул, тапки в пол, и вперед с вылупленными глазами...
Вот тут вроде как неплохо все расписано, хоть это и старый вариант варика, но смысл все равно тот же, в конце статьи рекомендации вроде тоже есть.
http://cvtru.com/articles/article_4.html

Так что, решение все равно остается за каждым из нас, кто как эксплуатирует свою машину... :wink:

Всем искренне желаю удачи.
 
Так может разных датчиков в вариаторе и нет, если Ниссан не планировал менять жидкость.
 
Шатун написал(а):
Так может разных датчиков в вариаторе и нет, если Ниссан не планировал менять жидкость.
Нажмите для раскрытия...

Да нет, в коробке CVT установлен счётчик старения жидкости.
Дело в том, что коробка полностью управляется электроникой. Электроника в вариаторной трансмиссии имеет первоначальное значение, а механика в коробке CVT имеет уже второстепенное.
Блоком управления считываются показания счётчика старения жидкости, и согласно показаниям, - управляет насосом высокого давления, регулируя и изменяя давление соответственно режимам движения автомобиля. По мере эксплуатации машины, и стиля вождения, жидкость в коробке CVT изменяет свои вязкостные свойства.

Насос CVT способен развивать очень большое давление (примерно в районе >40> кг/см), противостоя истиранию металлоремня, он меняет давление к каждому определённому режиму движения.
Если в коробке CVT старая жидкость заменяется на новую, то после процедуры замены необходимо подключиться к сканеру CONSULT III или подобному сканеру, войти в меню "трансмиссия" и обнулить счётчик старения жидкости.
Если этого не сделать, то коробка будет работать с увеличенным износом.

Image 2 Ресет.jpg Image 3 Ресет 2.jpg
Тут есть интересная и полезная статья, рекомендую: - http://www.drive2.ru/l/5148056/

Вот пример по замене масла в коробках, правда информация по предыдущему кашкаю, но, не думаю что в новом вариаторе инновационное чудо произошло, - и там ненужно этого делать.
http://www.carserv.ru/index.php/nissan/cvt

Какое масло заливать, его количество и когда менять:

Nissan X-Trail (T-30) Код двигателя: QR20DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 8.5 л.
Фильтр АКПП – 2050 руб.
Прокладка АКПП – 850 руб.

X-Trail (T-31) Код двигателя: MR20DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 9.5 л.
Фильтр CVT – 2100 руб.
Прокладка CVT – 1250 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 1050 руб.

Nissan X-Trail (T-31) Код двигателя: M9R. Масло Matic-S(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 9.5 л.
Фильтр/Прокладка АКПП – сервисная замена не предусмотрена.

Nissan Teana (J-31) Код двигателя: QR20DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 8.4 литра.
Фильтр АКПП – 1350.
Прокладка АКПП – 850 руб.

Nissan Teana (J-31) Код двигателя: QR23DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 8.9 л.
Фильтр АКПП – 1350.
Прокладка АКПП – 850 руб.

Nissan Teana (J-31) Код двигателя: VQ35DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 10.2 л.
Фильтр CVT – 1400 руб.
Прокладка CVT – 1350 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 1050 руб.

Nissan Teana (J-32) Код двигателя: VQ25DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 8.3 л.
Фильтр CVT – 2100 руб.
Прокладка CVT – 1420 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 1050 руб.

Nissan Teana (J-32) Код двигателя: VQ35DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 10.2 л.
Фильтр CVT – 1400 руб.
Прокладка CVT – 1350 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 850 руб.

Nissan Qashqai (J-10) Код двигателя: MR20DE/HR16DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 8.3 л.
Фильтр CVT – 2100 руб.
Прокладка CVT – 1420 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 1050 руб.

Nissan Qashqai (J-10) Код двигателя: M9R Масло Matic-S(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.5 л.
Фильтр/Прокладка АКПП – сервисная замена не предусмотрена.

Nissan Tiida (C11) Код двигателя: HR16DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Pathfinder (R-50) Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 11.8 л.
Уточнять по VIN номеру.

Nissan Pathfinder (R-51) Код двигателя: YD25DDTi. Масло Matic-J(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 10.3 л.
Фильтр/Прокладка АКПП – сервисная замена не предусмотрена.

Nissan Almera (N-15) Код двигателя: GA16DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Almera (N-16) Код двигателя: QG18DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония). Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Juke (F-15) Код двигателя: HR16DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 8.5 л/9.5 л.(4х4)
Прокладка CVT – 1650 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 850 руб.

Nissan Murano (Z-50) Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 9.4 л.
Фильтр CVT – 1400 руб.
Прокладка CVT – 1350 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 850 руб.

Nissan Murano (Z-51) Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 10.2 л.
Фильтр CVT – 1400 руб.
Прокладка CVT – 1420 руб.
Фильтр маслоохладителя CVT – 850 руб .

Nissan Micra. (K-12) Код двигателя: CR12DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Micra. (K-13) Код двигателя: HR12DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 6.9 л.
Фильтр/Прокладка АКПП – сервисная замена не предусмотрена.

Nissan Navara (D-40) YD25DDTi. Масло Matic-J(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 10.3 л.
Фильтр/Прокладка АКПП – сервисная замена не предусмотрена.

Nissan Note (E-11) KR14DE/HR16DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Primera (P-12) QR18DE. Масло Matic-D(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 60 тыс.км. Полный объём 7.7 л.
Фильтр АКПП – 1350 руб.
Прокладка АКПП – 650 руб.

Nissan Primera (P-12) QR20DE. Масло NS-2(пр-во Nissan, Япония).
Интервал замены каждые 90 тыс.км. Полный объём 8.1 л.
Фильтр CVT – 2100 руб.
Прокладка CVT – 1400 руб.
 
Последнее редактирование:
Про этот счетчик старения жижи в варике уже несколько лет трут на разных форумах. Вывод: он несет информационную функцию. и на работу варика не оказывает влияния, что подтверждается многолетними наблюдениями, практическими замерами давления до сброса и после и т.п. Я лично скорее всего ничего сбрасывать не буду при замене жижи. ИМХО
 
Pashtet написал(а):
Про этот счетчик старения жижи в варике уже несколько лет трут на разных форумах. Вывод: он несет информационную функцию. и на работу варика не оказывает влияния, что подтверждается многолетними наблюдениями, практическими замерами давления до сброса и после и т.п. Я лично скорее всего ничего сбрасывать не буду при замене жижи. ИМХО
Нажмите для раскрытия...

Наверно повторюсь:- Но тут, уж каждый решает сам как ему поступать!
Менять или не менять масло, а также, делать в связи с этим ему - сброс счетчиков (ресет) или не делать. Машина ваша, и Вы, - вольны поступать с ней как заблагорассудится.

Но я так понимаю, что Вы, хотите поменять масло не ради простого удовольствия, а преследуете определенную цель, скорей всего, ваша цель - увеличить ресурс вариатора.

Тогда, = я не вижу проблемы сделать и ресет, так сказать тоже из благих побуждений, зачем рисковать случится или не случиться повышение давления в коробке, и произойдут проблемы в связи с этим, или не произойдут..., - оно вам это нужно? Споры, конечно, поэтому вопросу есть, но и люди пишущие это не глупые, и все это грамотно обосновывают.
Поэтому, если не хотите делать ресет, тогда, нужно четко владеть подтверждающей информацией, т.к последствия могут быть неутешительными, и Ваша замена масла выйти боком...

Обнулять надо обязательно, действительно меняется давление в системе по мере счета этого параметра.
когда температура масла вариатора больше 90 градусов. Прибавляя каждую минуту коэффициент в зависимости от температуры.
Image 1 Температура.jpg

Вторая таблица: - как count, (которые показываются на сканере), и как температуру масла вариатора преобразовать в температуру по Цельсию.
Изменений при сбросе, если было сразу с заменой масла сделано заметно быть не должно, так как идет компенсация порчи жидкости и вариатор работал стабильно одинаково.

Вот тут можете глянуть.
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2636&page=4/post-242704#post242704

Image 2 Температура 2.jpg

мозги коробки применяют при потери плотностно-вязкостных свойств масла повышающий давления коэффициент.
Изменение давления в шкивах настроено так, - чтобы был баланс между топливной экономичностью и избежанием проскальзывания ремня, в разных режимах работы (ускорение, замедление).

При старении масла, давление потихоньку в коробке поднимается, для его компенсации.
При замене масла, Вы плотность и вязкость восстанавливаете, а давление идет повышенное, из-за этого многие и пишут, что после замены масла есть изменения (без сброса счетчика), а его со сбросом быть не должно, система для этого, и сделана, чтобы до придела в 210000, вариатор работал стабильно одинаково!!! Вот что главное.

А далее уже всё было расписано многими людьми. Ускоренный износ ремня, конусов и т.д. Пресс шкивов, - сжимает ремень, страдая при этом сам...

Все это, скопировано из опубликованных форумов сайтов, просто я, = все постарался это сгруппировать тут, чтобы прослеживалось понимание всего этого, и хоть какая то логика. :wink:

Всем искренне Удачи.
 
Последнее редактирование:
Здравствуйте!К ОД ни когда не гонял машины на обслуживание,а проходил т.о. сам.С вариатором теперь только на сто.Вопрос такой кто нибудь уже менял свечи зажигания сам и есть ли какие сложности?Визуально вроде коллектор мешать не будет.
 
Кирилл Абр написал(а):
Вопрос такой кто нибудь уже менял свечи зажигания сам и есть ли какие сложности?Визуально вроде коллектор мешать не будет.
Нажмите для раскрытия...
Не мешает, и свечи меняются не каждое ТО, а через одно.
 
kor__vovan написал(а):
1 апреля сделали ТО-2, обошлось в 15600 рублей, скидка на все 15%, акция салона. Все работы с мытьем машины заняли 3 часа. От машины не отходил, все посмотрел. Замена свечей стала проще, доступ свободный. Щупа для контроля жидкости в вариаторе нет(двигатель 2.0) контроль через заливную гайку. Со слов мастера приемщика, через 2 - 3 месяца ожидается новая прошивка на вариатор для бензиновых двигателей, на дизельный - уже есть. Все остальное в принципе без изменения.
Нажмите для раскрытия...

Здорово,что на новом кашкае доступ к свечам хороший.Особых сложностей Вы не заметили при их замене?
 
19 500 р. деревянных-кровных взяли в Питере за ТО!:russian_ru:
 
ТО нужно проходить каждый год или можно первое ТО -15 ТЫС КМ, второе ТО -30 ТЫС КМ?
 
Кто делал второе ТО, расскажите по поводу состояния свечей, кто менял кто не менял. завтра ехать на ТО-2, сам пока не знаю менять, либо еще послужат.. ОД, понятное дело, скажет менять..
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху