Аккумулятор

[Лимон]

Приобрел авто в феврале 2021. Производство декабрь 2020. Стоит такая батарея.

 

[Afonja82]

Приобрел авто в феврале 2021. Производство декабрь 2020. Стоит такая батарея.

Круто, Varta ставить стали. Походу достал фиам уже всех.

 

[Makar4udra]

Varta ставить стали

через года 2 узнаем - фиам виноват или емкость просто избыточная для кашкая

 

[Димка]

Емкость избыточной не бывает, можно одинаково недозаряжать акб на 45 и 60 Ач

 

[Note]

Машина 17 года . Аккумулятор сдох . Купил такой

 

[Pensioner]

Давно эту тему не курил... Практически после замены аккумулятора больше года назад по гарантии. А сразу после замены и по сю пору стараюсь следить за напряжением по утрам (у меня на брелоке сигналки есть возможность посмотреть напряжение). При любой возможности (это нечасто происходит) подключаю зарядник, не снимая с машины. Вообще склоняюсь к мнению, что проблема не в аккумуляторе, а в мозгах. То есть в алгоритме определения требуемого напряжения сети. Это ж мозги теперь участвуют в этом действии?
Отслеживал и в сервисном меню в магнитоле, и в CVT-Z50, и в Торке. Напряжение может быть 13,9-14.3 В, а может вдруг 15,0-15.5 В. Причём могу завестись с контролем напряжения и, увидев 15.1 В, заглушить и снова завестись – чудо происходит, 14 вольт напряжение. Алгоритм включения повышенного напряжения не смог вычислить, но есть предположение.
Мозги заряжены на аккумулятор гелевый, который как бы предназначен для версии с функцией старт-стоп. А Ниссан забил на эти детали и на все машины ставит как бы кальциевые батареи. Именно как бы... Просто в наших Фиамах пластины упакованы в мешки. То есть если в самых простых свинцовых батареях продукт сульфатации падает на дно банки до тех пор, пока эта горка не достигнет нижнего края пластин (далее – банка закоротила, батарее трындец). В мешке до дна ничего не долетает, КЗ банки приходит быстрее. Поэтому эта тема и родилась, что аккумуляторы массово меняли по гарантии.
А процесс стал быстрым из-за повышенного напряжения! Одна из банок выкипает, далее все по теории. Несколько постов из этой темы конкретно рассказывали о вскрытии и анализе уровня и плотности электролита. То есть опять налицо победа манагеров ниссана над их инженерами. Инженеры все рассчитали под гелевые аккумуляторы, а менеджеры велели поставить батареи попроще. Экономия гигантская в масштабах производства. Не все идут доказывать, что случай гарантийный. А потом еще иск Фиаму вчинить, да еще неустойку с них слупить...

 

[Miki Lauda]

Да, просто всё на самом деле: чем сильнее заряжена батарея, тем большее напряжение можно наблюдать на показометрах, как при заглушеном, так и при работающем двигателе. Когда батарея полностью заряжена, либо не хочет брать заряд, то напряжение на ней довольно быстро поднимается до максимальных значений, которые может выдать реле-регулятор. Мне правда ни разу не удавалось увидеть на магнитоле напряжение больше 14,7-14,8В при работающем двигателе, что по идее, должно соответствовать напряжению отсечки реле-регулятора, но и >15В, наверное можно увидеть на некоторых показометрах, ведь это не точные измерительные приборы, а это значит, что погрешность их измерения может быть достаточно большой. В мануале на J11 написано, что при заряде АКБ напряжение зарядки не должно превышать 15В, а кальциевой батарее, для полного заряда, по идее нужно напряжение около 16,2-16,5В. С учётом того, что большинство современных аккумуляторов - кальциевые, а реле-регуляторы большинства авто настроены на напряжение отсечки 14,2-14,8В, у кальциевых аккумуляторов просто нет шансов на долгую и счастливую жизнь. Поэтому нет ничего удивительного, что современные аккумуляторы могут дохнуть, как мухи. Причиной тому является хронический недозаряд, а следствием повышенная сульфатация, убивающая батарейки гораздо раньше положенного срока. По статистике форума, проблемы с АКБ имеют примерно 50% пользователей, рискну предположить, что основная их часть, использует свои авто в режиме коротких поездок, когда батарея не успевает восполнить энергию потраченную на запуск ДВС. В результате - хронический недозаряд - повышенная сульфатация - досрочная смерть АКБ. Зимняя эксплуатация АКБ так же серьёзно усугубляет проблему. Чуть больше шансов продлить жизнь АКБ у тех, кто в основном ездит на длинные дистанции, когда кол-во пусков ДВС гораздо меньше, кол-ва времени зарядки или у тех, кто постоянно подзаряжает батарею от стационарного зарядного устройства, но к сожалению, даже в этих случаях нет гарантии, что АКБ проживет более 5-6 лет, т.к. не все зарядные устройства способны выдавать напряжения, необходимые для зарядки кальциевых батарей, а на авто, увы, полностью зарядить кальциевую АКБ практически не возможно. Выбор у нас с вами не велик: либо постоянно следить за состоянием АКБ, если есть возможность и желание, либо не париться и менять АКБ каждые 2-3 года. Другие варианты слишком геморойные, поэтому не имеют особого смысла.

 

[Димка]

Да, управление с мозгов. Так же генератор отключается при интенсивном разгоне и включается на полную (практически 15В) при торможении

 

[Urdin]

И меня настигла преждевременная смерть черной коробочки. За пару недель до этого был у официалов, объявили, что акк- не гарантийный случай, даже в книжечку пальцем ткнули, показали. В результате вчера утром был сюрприз с щелканьем двигателя. Пришлось ехать на работу на машине жены. К вечеру стал обладателем нового акка Topla, проблема, надеюсь, исчерпана.

 

[AndyDS]

акк- не гарантийный случай, даже в книжечку пальцем ткнули, показали

по сроку гарантии? обычно всем меняют до 3 лет

 

[blck]

И меня настигла преждевременная смерть черной коробочки. За пару недель до этого был у официалов, объявили, что акк- не гарантийный случай, даже в книжечку пальцем ткнули, показали. В результате вчера утром был сюрприз с щелканьем двигателя. Пришлось ехать на работу на машине жены. К вечеру стал обладателем нового акка Topla, проблема, надеюсь, исчерпана.

У меня на ТО тестер показал "Замените АКБ". Была уже замена по гарантии, АКБ сейчас 3 года, но пока холода не настали, никаких проблем нет от слова совсем. Наблюдаю
Для себя уже вывел формулу замены: если после полной зарядки зарядником, АКБ тем не менее хотя бы 1 раз устраивает забастовку - на замену его. Ибо далее на него надеяться - себе дороже.

 

[gen68]

Для себя уже вывел формулу замены: если после полной зарядки зарядником, АКБ тем не менее хотя бы 1 раз устраивает забастовку - на замену его. Ибо далее на него надеяться - себе дороже.

"Аналогично, коллега" (С). Нет никакого желания играть в рулетку: "уеду-не уеду". Первый симптом - изучаю рынок чем заменить и меняю.

С кашкаем повезло - производитель установил гарантию на АКБ 3 года - невиданная щедрость. FIAM EFB Заменил по гарантии после 2 лет и 3 мес. На авто сестры - аналогично, замена по гарантии через 2 года.

 

[Игорь Вологда]

У меня на ТО тестер показал "Замените АКБ". Была уже замена по гарантии, АКБ сейчас 3 года, но пока холода не настали, никаких проблем нет от слова совсем. Наблюдаю
Для себя уже вывел формулу замены: если после полной зарядки зарядником, АКБ тем не менее хотя бы 1 раз устраивает забастовку - на замену его. Ибо далее на него надеяться - себе дороже.

Я купил новый акб,а старый в лодку пвх.Но и там он долго не отработал.И в лодку для эхолота новый купил.

 

[nq2014]

А в чем прикол? Ну поменяют вам в 2 года аккум по гарантии, который через 2 года опять сдохнет в неожиданной ситуации
У меня FIAMM протянул до конца гарантии, купил за свой счет TAB и спустя 4 года он как новый. А если бы по гарантии поменял, то купил бы просто на два года позднее.

 

[Belarus]

А в чем прикол?

Если так уж для повторной замены по гарантии не нравится FIAMM, а хочется за свой счет купить что-то понадежнее, то почему не взять халявный FIAMM на продажу, чтобы частично компенсировать расходы на приобретение того аккумулятора, который вам нравится?
Это будет нормальный прикол?

 

[НК174]

А в чем прикол? Ну поменяют вам в 2 года аккум по гарантии, который через 2 года опять сдохнет в неожиданной ситуации
У меня FIAMM протянул до конца гарантии, купил за свой счет TAB и спустя 4 года он как новый. А если бы по гарантии поменял, то купил бы просто на два года позднее.

А не подскажете модельТАВ для нашего
Кашкая. Тоже смотрю в сторону этой фирмы , очень понравилась организация работы на их заводе.

 

[НК174]

А не подскажете модельТАВ для нашего
Кашкая. Тоже смотрю в сторону этой фирмы , очень понравилась организация работы на их заводе.

Случайно не такой

TAB EFB Stop&Go 70 А*ч​

 

[Сергей DNEPR]

Я купил новый акб,а старый в лодку пвх.Но и там он долго не отработал.И в лодку для эхолота новый купил.

Уточните, пожалуйста, Вы купили/заменили аккумулятор EFB на EFB или EFB на AGM?

 

[AndyDS]

EFB на AGM

АГМ?

 

[Димка]

Если у вас нет системы старт-стоп, то агм или ефб не нужен, эти акб рассчитаны на частые запуски и быстрее принимают заряд