обзванивал официалов и фирмы специализирующиеся на ниссан, ситуация следующая: официалы - работу выполняют только по желанию клиента в районе 15тыщ рублей, но фильтр грубой очистки не моется, не меняется, поддон соответственно не снимается, фильтр тонкой очистки не меняется; конторы которые специализируются на ниссан ценник в районе 12 тыс. фильтра категорически отказываются менять
Замена масла в вариаторе
- Автор темы blck
- Дата начала
blck
Супер-модератор
Ну если совсем будет жжжжж, дам телефон ребят, которые эту работу сделают (уже делали). У одного из них Ниссан, поэтому и умеют делать. А так это просто рукастые ребята со своим боксом и подъемником.
При необходимости, и расходники через них можно заказать - будет дешевле, чем в existах да emexах. Ибо самое дорогое - жижа....я через них ее и заказывал.
При необходимости, и расходники через них можно заказать - будет дешевле, чем в existах да emexах. Ибо самое дорогое - жижа....я через них ее и заказывал.
Сергей 777
Member
Что за проверка, можно подробнее ? Как Вы определили перелив и не долив ?
blck
Супер-модератор
Первое сообщение в теме. Там описана процедура выставления-проверки уровня
Я определил по разнице между количеством слитого и залитого после выставления уровня
vasvi - по процедуре.
спасибо огромное blck, сегодня произвел частичную замену масла и фильтра по принципу сколько слил,- столько залил (4,3л). Лично мои впечатления: масло на просвет заметно темнее но не намного (страшилки в роликах по инету не подтвердились, возможно масло действительно другое), на магнитах стружки практически нет, выглядит как налет, удаляется крайне неохотно, фильтр грубой очистки практически чистый (на сетках грязи минимум)но все равно был промыт, фильтр тонкой очистки был чёрен, и соответственно заменен на указанный в теме (немного длиннее, но вошел без проблем). Процесс затяжки поддона придумал сам - от центра к внешним с последующей протяжкой всех болтов (прокладку установил новую). Протечек впоследствии не обнаружил. Масло заливал через трубку бывшего щупа, (которая без препятствий граничит с картером).
проехал 5 т км, полет нормальный.
Теперь вопрос на обсуждение: что произойдет если масла больше нальем?, мое мнение много не мало - худшее выльется через пробку. отсюда тема стоит - ли выставлять 40 градусов вариатора и ловить момент сочения масла? Я как КОЛХОЗНИК считаю:, - залил сколько слил, открутил пробку контрольную, завел двигатель, погонял коробку секунд по 10 на всех режимах, если не сочится долил пока не потечет, заглушил, все закрутил плесканул еще немного(грамм 100).
Совсем забыл, по впечатлениям: после всей процедуры отмечаю отсутствие нагрева пластика возле рычага переключения передач, мне кажется коробке передач хорошо стало
)
пробег 62т км
проехал 5 т км, полет нормальный.
Теперь вопрос на обсуждение: что произойдет если масла больше нальем?, мое мнение много не мало - худшее выльется через пробку. отсюда тема стоит - ли выставлять 40 градусов вариатора и ловить момент сочения масла? Я как КОЛХОЗНИК считаю:, - залил сколько слил, открутил пробку контрольную, завел двигатель, погонял коробку секунд по 10 на всех режимах, если не сочится долил пока не потечет, заглушил, все закрутил плесканул еще немного(грамм 100).
Совсем забыл, по впечатлениям: после всей процедуры отмечаю отсутствие нагрева пластика возле рычага переключения передач, мне кажется коробке передач хорошо стало
)пробег 62т км
Последнее редактирование:
blck
Супер-модератор
Теперь вопрос на обсуждение: что произойдет если масла больше нальем?, мое мнение много не мало - худшее выльется через пробку. отсюда тема стоит - ли выставлять 40 градусов вариатора и ловить момент сочения масла? Я как КОЛХОЗНИК считаю:, - залил сколько слил, открутил пробку контрольную, завел двигатель, погонял коробку секунд по 10 на всех режимах, если не сочится долил пока не потечет, заглушил, все закрутил плесканул еще немного(грамм 100).
Совсем забыл, по впечатлениям: после всей процедуры отмечаю отсутствие нагрева пластика возле рычага переключения передач, мне кажется коробке передач хорошо стало
пробег 62т км
Залить больше - начнется запенивание масла (кавитация) и кирдык гидроагрегату. Меньше - другая беда, тоже понятная. Это если сильно больше или сильно меньше. Недаром в сервисном мануале во всех случаях, когда идет жалоба на рывки, идет в первую очередь контроль уровня масла. Ловить же 40 градусов нужно, поскольку масло обладает офигенным коэффициентом температурного расширения и при других температурах уровень будет шибко другим.....
nikita-lights
New member
ОД на ТО30 негласно порекомендовал к 60, максимум к 75т. км., поменять масло в варике.
Присутствовал в зоне ТО, спросил у мастера как масло меня в вариатор.
Его ответ: очень просто, оно сливается и заливается новое. И всё Никакие фильтры не меняют.
Присутствовал в зоне ТО, спросил у мастера как масло меня в вариатор.
Его ответ: очень просто, оно сливается и заливается новое. И всё
Никакие фильтры не меняют.
blck
Супер-модератор
ОД на ТО30 негласно порекомендовал к 60, максимум к 75т. км., поменять масло в варике.
Присутствовал в зоне ТО, спросил у мастера как масло меня в вариатор.
Его ответ: очень просто, оно сливается и заливается новое. И всё
Об этом уже жевано пережевано. От такой "замены" эффект конечно есть, но небольшой. Фильтр засирается через 15-20 тысяч городского цикла (или 30-40 трассового) так, что его надо срочно менять.
Фотки тут недаром выкладывали.
Заменой масла будет сделано только полдела, поскольку фильтр уже к этому времени не работает совсем. И грязь не собирает. Но в процедуре - увы - так - менять ТОЛЬКО масло.
Код фильтра только только появился в каталогах. Ждем, когда и процедура появится......
bondar1011
New member
Было бы не плохо снять видео по замене масла в вариаторе с подробным описанием .
blck
Супер-модератор
Зачем? Если не умеете крутить гайки - это не нужно: лучше обратиться к тем, кто умеет.
А если, например, не боитесь сами поменять колодки и промазать направляющие, то тут процедура не сложнее и описана в начале темы.
Нужен только подъемник или яма, иначе категорически неудобно.
Видео же льющегося масла или тряпки, протирающей магниты, не слишком добавит информации к тому, что уже есть.
Lampwax
Member
Уважаемый blck, подскажите пожалуйста, как снять пластиковую заглушку с трубки бывшего щупа (боюсь сломать). Спасибо.
Димка
Well-known member
точно также как и с щупом. Вопрос: щуп от предыдущего кошака подойдет? Или где достать щуп? :smile:
Последнее редактирование:
vefk
Active member
точно также как ис щупом. Вопрос: щуп от предыдущего кошака подойдет? Или где достать щуп? :smile:
Кто-то пробовал, не подходит
blck
Супер-модератор
Не бойтесь. Он довольно кондовый, но усилий при снятии не требует. Я обычно использую тонкую отвертку - как раз вон на эту лапку ей давлю и поднимаю вверх.
Не подойдет.
Щуп разве что самому слабать и отградуировать. Ибо щупа на CVT8 нет почти ни на одной машине.
Есть на Митсу по-моему, но там длинна трубочной части другая.
Димка
Well-known member
blck , а как на сервисе контролируют уровень при замене? Мне то до замены еще далеко, но хотелось бы знать
vefk
Active member
По заливному отверстию
blck
Супер-модератор
В лучшем случае по заливному (переливному) отверстию согласно процедуры. А в худшем - на глазокblck , а как на сервисе контролируют уровень при замене? Мне то до замены еще далеко, но хотелось бы знать
Всё проще- сколько слили, столько и залили!:yes3:
Димка
Well-known member
Lexun, правильно менять - это менять прокачкой, а не сливать старое и заливать новое. Поэтому после замены необходимо контролировать уровень.