Описать разницу и преимущества сможете?
Попробую.
СТ5 заряжал у меня АБ на трех машинах.
На первой стоит основная батарея AMG 95Ач, 850А и вспомогательная тоже AMG 10Ач, 250А
На второй точно еще не знаю (машине всего 2 мес, а батареи в недрах), но что-то близко к первой.
Третья -Кашкай с АБ типа EFB 70Ач.
Все это было и на морозе (-20С) и в тепле (+20).
Все три машины, в том числе Кашкай, заряжались в режиме AMG. Для Кашкая этот режим (14,7В) тоже считаю оптимальным, т.к конструкция его АБ практически как AMG. Разница только в том, что в AMG электролит импрегнирован в стекловолокно,а в EFB он в мешках из стекловолокна. Поэтому и режим заряда одинаков.
Можно АБ Кашкая заряжать и 14,4В, но тогда оптимально будет ок. 15 часов 14,4В и 5А, а затем еще 4 часа 14,4В 2,5А. Временной интервал зависит от степени разряда АБ. При начальном нуле зарядки первый этап должен быть 20 часов. В других случаях просто считаем с учетом потерь 20%.
Я, конечно, не стоял сутками перед открытыми капотами, подходил только периодически, поэтому весь процесс точно не знаю, только общее представление.
Но вначале о самом СТ5.
Смотрим на фото.
Управление как обычно, останавливаться не буду.
Отличие в индикаторах. Есть ряд индикаторов времени: больше 8 час, 4 час, 2 час, 1 час. Написано, что они показывают время до окончания зарядки. Так, но не совсем. Они показывают время да зарядки АБ на 80%, т.е. до окончания основной зарядки.
Первый индикатор (8 час) при подключении вначале мигает -проходит этап десульфатации: импульсное увеличение напряжения и тока. Все как в предыдущих моделях.
Дальше индикатор 8 час начинает гореть постоянно и начинается основная зарядка. Но идет она не так, как в 5-ом, а с постепенным ростом напряжения до индикатора 1 час и дальше. При этом напряжение периодически плавно снижается и потом так же плавно поднимается, но уже на новый уровень.
Где-то часов за 7 до конца загорается индикатор TRY. Это сигнал о том, что АБ зарядилась достаточно для того, чтобы попробовать запустить двигатель. Я не пробовал, поэтому не могу сказать, что произойдет, если попробовать без отсоединения ЗУ. Думаю, что ничего, ЗУ продолжит работу. Но если отсоединить ЗУ, то зарядка начнется сначала. Это я попробовал, т.к. переставлял машины с тепла в холод и наоборот.
Итак, около индикаторов 2, 1 час напряжение достигает 14,7В (на морозе больше, но не помню точно) и так продолжается до момента загорания индикатора GO.
В руководстве написано, что индикатор GO сигнализирует о полной зарядке. Это не так. Это уровень 80% заряда - я нашел это на коробке и режим дальнейшей зарядки это подтверждает.
Потому, что при горящем индикаторе GO начинается самое интересное -зарядка при +20С идет с напряжением около 14,9 В, а при -20С с напряжением 15,3-15,4В. Т.е. это аналог этапа Адсорбция СТЭКа 5.
Кстати, 3,8 и 5,0 тоже на этом этапе совсем не держат 14,4 или 14,7В, как нарисовано на графиках в руководствах. Тоже повышают в зависимости от заданных режимов и температуры. Но немного иначе.
На этапе GO зарядка продолжается еще 2-3 часа.
И только на этапе CARE АБ будет полностью заряжена и СТЭК переходит в поддерживающий режим с напряжением ок. 13,6-13,8В (зависит от температуры).
В заключение ТХ прибора. Обратите внимание, что у него другой диапазон емкостей АБ: исчезли маленькие батареи, но появились белее емкостные.
